成兰铁路将为生态让道

沿 线珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源和景观不受破坏，江河水源不受污染，生态环境得以恢复中铁二院对即将动工的大动脉成兰铁路进行了环评公示。这 条贯穿西北西南，经过我国生物多样性保护重点区域的铁路，将被建设成一条生态型的环保铁路。根据计划，这条铁路将在年内动工修建。

　　设计难题

　　如何避免切割风景区

　　解决：成兰铁路不走都江堰

　　环评报告书中说，根据设计方案，成兰铁路从成都出发至茂县；后溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿弓杠岭，经甘海子至达基寺设九寨沟站；出站后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站，新建线路全长435.188公里。

　　其中，成都至茂县段间由于有东北至西南走向的龙门山脉以及岷江河谷，铁路走向究竟是从龙门山取直还是走都江堰就成为了争论的焦点。

　　据介绍，龙门山取直是从宝成线青白江站引出后，经什邡，穿龙门山，至下关子设茂县站；走都江堰则是从成都枢纽引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，经映秀、汶川、南新至茂县。

　　报告书中说，经都江堰较龙门山取直方案线路长44.655公里，投资增加51.517亿元，但其中的好处是可将九寨沟黄龙、都江堰青城山等世界遗产串 连起来，有利于提升川西旅游的整体水平。但是，经都江堰方案穿越青城山都江堰*风景名胜区长6公里（世界遗产为2.5公里），还有路基、隧道和桥梁 工程，对风景区有切割等影响；此外还穿越龙溪虹口*自然保护区的实验区长8公里，其中隧道长4.3公里，对自然保护区有一定影响；且路基、隧道等工 程穿越了宝顶沟自然保护区，对该自然保护区有影响。而龙门山取直方案以隧道形式穿越了九顶山、宝顶沟省级自然保护区，对保护区基本不影响；穿越了龙门山国 家地质公园绵竹园区的夹皮沟清水河三级保护区域25公里，其中隧道长18公里，桥梁长4公里。两相比较，龙门山取直方案对敏感区影响小于经都江堰方案， 遂采用龙门山取直方案。

　　三种走向

　　东中西三线暂定东线

　　优点：站位条件处于九寨各景区中心

　　九寨沟县是成兰线上的一个重要节点，这里的九寨沟和附近的黄龙是海内外游客向往之地。为保证游客一年四季均可畅游九寨沟，九寨沟县车站必须设在海拔2700米以下。结合地形地质条件、环保敏感区的分布，设计者又苦心研究了东、中、西三种走向。

　　东线从黄龙站引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经甘海子、达基寺，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山；中线从黄龙引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经热摩 柯、神仙池，于八郎沟的扎子浪设九寨沟站，而后跨黑河，穿岷山；西线从黄龙引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经热摩柯、神仙池、东北至大录，穿岷山至白 古寺，九寨沟站设于大录，但该站条件较差，车站全部位于桥隧相连地段，不能满足列车始发终到车站场坪布置要求，同时站址距离各景区和九寨沟县城距离均远 （站址距九寨沟景区65公里，距九寨沟县城89公里），同时还涉及大熊猫栖息地，故首先被放弃。

　　东线方案上四寨站位处于九寨沟片区各景区的中心，而中线方案八郎沟站位位置相对较偏。因此，东线的站位条件要好于中、西线方案。根据方案，大九寨地区线路走向方案本次暂按东线方案贯通。

　　打洞架桥

　　不破坏大熊猫栖息地

　　心声：让铁路和生态环境成朋友

　　成兰铁路有三段穿越了国宝大熊猫栖息地。省内在红白至茂县、弓杠岭段，省外在甘肃多儿至阿夏段。所以，在设计中，留好大熊猫的通道，不修筑高路 堑和高路堤，尽量以隧道穿越，不能设置隧道处，尽量采取桥梁工程，少设路基工程；施工期间规范施工管理，做好大熊猫保护宣传工作，不得在大熊猫迁徙通道或 栖息地乱扔垃圾和弃渣，并保护好植被；运行期尽量少安排列车在夜间运行，做好铁路两侧的植物养护工作。有关人士告诉记者。

　　隧道和桥梁会大幅度增加投资，但是能把对大熊猫的影响降到很低。环评报告书中说，为尽量保护大熊猫，这些区域将采用更多的桥梁和隧道。红白至茂县 段，深埋山体中的隧道长达14公里，两端洞口都远离大熊猫核心生活区，对大熊猫栖息地和迁徙通道不造成影响；而长40公里的弓杠岭段，则以隧道加桥梁通 过，其中隧道8座，长34.7公里；桥梁9座，长4.2公里，桥隧比重高达97.25%，可满足熊猫通行；而多儿至阿夏段40公里线路中，隧道长35.9 公里，桥梁7座长1.82公里，桥隧比为94.3%，对栖息在核心区的大熊猫基本不造成影响。