有维修师向记者坦言，在电动车流行后，淘汰了许多传统修车人，参与维修共享单车之前，已很多年没修过车。

现场 数千辆共享单车待修 近10位维修师操作

近日，数千辆被破坏的ofo共享单车引发关注，昨日下午1时许，记者在朝阳区南十里居路桂林新闻北侧看到，大约1公里长的路段，有近300米被ofo小黄车覆盖，黑色车把、黄色车身看起来十分显眼。这些车密集地停放在马路西侧路上，从远处看，是排列整齐的一大片。

附近有多处标语显示，维修中，请勿使用，间隔的小块空地上则有近10位维修师不断重复着换胎、矫正车身等操作。

记者注意到，这些共享单车大部分看起来没有严重的损毁，但许多车胎摸起来都是瘪的，另外还有二维码被涂抹，私换锁具等情况，导致它们均不能投入到正常的运营中。一位维修师举例称，正常车胎被扎应该是轮胎底部，但被送修的车辆基本都是侧面被扎，看起来像是用锥子等锐器人为破坏的。

由于小黄车锁具拆卸相对简单，有一些车被人为破坏后，成了无锁车，还有一些车的锁具被调换、二维码被涂抹，导致癫痫如何诊断只有换锁人知道密码，其他用户无法使用。据维修师介绍，为解决这一问题，公司已将部分新投入市场河南军海癫痫医院挂号的小黄车加设了智能锁。

对话 修车人9点到岗 一直忙到晚上6点

在维修点，记者见到了多位年龄在50岁左右的修车技师，除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位，多数人是重操就业。

目前，每个人早上9点到岗，基本要修车到晚上6点，如果专修补胎等小故障，每天可以修50辆左右，若车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。

作为老技师，近60岁的张师傅从1996年开始学习修车，据其回忆，尽管经济飞速发展，北京人的交通方式也变得多样化，但自行车仍是当时人们出行的主选，大部分人出行的路程都在几公里左右，自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。老少人群都知道凤凰、*、飞鸽等主流品牌，骑车郑州军海医院行不行的人多，修车的生意也不错。

据张师傅回忆，上世纪90年代，粘车胎在2角钱左右，现在是3元左右。2005年前后，北京市电动自行车的数量飞快地增长起来，可电动车的故障不单有类似普通自行车的机械故障，还需要涉及电路板等知识，这就要求修车师傅需不断学习才能修理新的故障，许多人觉得这不仅麻烦，赚钱也少，基本就不再做了。

除了张师傅这种在职的技师，还有专门从外地来京修车的师傅，河北邯郸的王师傅正是其中一员，王师傅与张师傅年纪相仿，不同的是，王师傅生活在乡村，多数时间都在照料农活，年龄大了以后专门在村里修过几年，此前，他经人介绍前往北京工业大学维修共享单车，随后便被推荐来了此处。

发现 收车人每天路边找坏车 日均送修600辆

探访期间，记者见到多辆三轮车将受损小黄车送抵该地，记者了解到，这些人在运送破损车辆的同时，也会将已经修好的车辆再次运回投放地。一位工作人员表示，今年2月份前后，该维修站便已存在。他个人每天基本运送三次，平均每次12辆，晚上6点之前，还需要再送一批。根据其了解，像他这样的工人有近20位，平均每人都要送30辆，日均送修近600辆。除了运送车辆，他们需要开着三轮车在多个小区与地铁站外寻找被损坏的车辆，截至目前，日均送修量仍没有减少。

见到共享单车被肆意破坏，多位运送车辆的工人表示惋惜，这是为百姓提供便利的交通工具，正常使用不会坏成这样，大部分都是被恶意破坏的。据介绍，该处存放点的车辆大多是在东直门、青年路地区发现的。文/记者 徐琨尧

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